中心核心技術發展
電動車、智慧自動駕駛
MCU&DSP
車輛動態與系統模擬分析(BikeSimCarSimTruckSim)
整車控制器(VCU)
線控系統(Control by Wire)
人工智慧與機器學習、最佳化
電力電子轉換與控制 磁性元件分析
(CST)
無線充電系統
儲能系統
綠能電力、微電網整合
微電網整合系統
車輛工程學術研討會
摘要
隨著電動車技術的發展，為了有更方便與更安全的充電，無線充電逐漸成為電動車應用的關鍵技術。而在無線充電系統當中為了使效率最佳化除了電路的設計在傳電線圈方面的設計也顯得相當重要，
應用於電動車的傳電線圈主要結構分成三層，分別為線圈、磁性材料與金屬基板，在本篇論文中，
將探討如何設計傳電線圈與磁性材料佈局對於傳電線圈的影響。
關鍵字： 無線充電、傳電線圈設計、磁性材料佈局
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科技部研究計畫
科技部專題研究計畫第一年初期研究成果－
MOST Taiwan Award 3-Years Project (MOST-107-2221-E-027-022-MY3; 2018/8~2021/7)
Key Techniques and Development of High Performance Inverter SystemIntegrated with Distributed Generation and Wide-Bandgap Power Devices
(整合寬能隙功率元件及分散式能源之高效能逆變器系統關鍵技術發展)
The first year, we developed successfully a 500W battery-powered DC/AC system (Topology: Push-Pull LLC Step-Up DC/DC Convecrter+ Full-Bridge Inverter)
2014/11/01~2015/10/31
科技部產學合作研究計畫(應用型)－ 燃料電池高效率反流器之研發設計 (MOST 103-2622-E-033-008-CC3) 1KVA Fuel-Cell Residential Inverter
Input: 15~20V/ Output: 120V/60Hz
Recommended input power: 3300W
Input DC voltage range: 15~80V
Maximum output power: 3000W
Grid-connected voltage/range: 208V/183V-229V, 240V/211V-264V
Nominal frequency/range: 50/49.3-50.5, 60/59.3-60.5 Hz
Power factor : >96%, THD:<5%
Peak inverter efficiency: 95%@FC voltage>40V, 92%@FC voltage<20V
Standby power consumption: <5W
Input: Constant power limitation/ UVP/ OVP/ DC reverse polarity (fuse)
Output: Grid monitoring/ UVP/ OVP/ SCP/ OCP/ Galvanically isolated
Operating temperature range: -20ºC to +60ºC (Cooling: Forced Fan-Cooling)
Dimensions (LxWxH): 690/ 350/ 180 mm
Weight: 21kg
Compliance: UL1741/IEEE1547, FCC Part 15 Class B
2013/10/01~2014/7/31
具實虛功調節控制之商用化高效率太陽能微逆變器實現 (NSC102-2218-E-033-004)
Input: 20~60V; Output: 220V/60Hz/300W (符合IEEE1547併聯規範, 可與市電網併聯饋電)
100W單模組化設計, 具備容量擴充功能
本研發成果已商品化,歡迎洽談合作技轉,
適用於200W~5000W的燃料電池發電系統
業界產學合作研究計畫
2014/1/15~2014/7/14
高力熱處理工業股份有限公司 建教合作研究計畫－高效能燃料電池轉換器之研製
Input: 17~40V; Output: 48V/3kW (作為電信機房電池充電使用)
1kW單模組化設計, 具備容量擴充功能